我國汽車后市場新模式逐漸清晰

    發(fā)布時(shí)間:發(fā)布日期:2021-05-27

        剛剛過去的雙十一讓互聯(lián)網(wǎng)電商們迎來了又一次瘋狂,而給人們印象相對傳統(tǒng)的汽車后市場也在此次狂歡中取得了新進(jìn)展。號稱目前規(guī)模最大的互聯(lián)網(wǎng)汽車后市場服務(wù)商途虎養(yǎng)車,雙十一當(dāng)天銷售額即實(shí)現(xiàn)破億。 

        有專家表示,目前中國汽車保有量近2億輛,汽車后市場規(guī)?;?qū)⒊^萬億。面對如此巨大的市場,中國汽車后市場當(dāng)前小散亂的狀態(tài)已不能與之適應(yīng),而線上銷售、線下服務(wù)、自有重資產(chǎn)的新模式正逐步清晰。 

        巨大潛力催熱后市場展會  

        中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示,10月我國汽車銷量265萬輛,環(huán)比增長3.4%,同比增長18.7%,高于上年同期6.9個(gè)百分點(diǎn);而1月至10月,共銷售汽車2200多萬輛,同比增長13.8%,比上年同期提高12.3個(gè)百分點(diǎn)。 

    根據(jù)公安部的統(tǒng)計(jì),截至今年6月底,中國汽車保有量為1.84億輛。有專家表示,按照目前的速度,再過兩三年,中國的汽車保有量就會超過美國。汽車數(shù)量的增加自然為汽車后市場提供了巨大的空間。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,今年國內(nèi)汽車后市場將繼續(xù)保持30%以上的快速增長。 

        汽車后市場的火爆也導(dǎo)致與之相關(guān)的展會越來越熱。在前段時(shí)間舉辦的2016法蘭克福國際汽車零配件及售后服務(wù)展覽會上,有900多家中國企業(yè)參展,比2014年增加200多家,中國企業(yè)的展覽面積和企業(yè)數(shù)量再創(chuàng)歷史新高,與2004年相比實(shí)現(xiàn)了400%的增長。據(jù)了解,法蘭克福國際汽車零配件及售后服務(wù)展是目前全球最大的汽車后市場展會。 

        國內(nèi)的汽車后市場展會更加火爆。法蘭克福展覽(上海)有限公司副總經(jīng)理周劭闌介紹說,在今年5月舉行的成都汽車零部件和售后服務(wù)展上,共有來自11個(gè)國家和地區(qū)的700多家企業(yè)參展,吸引了來自24個(gè)國家和地區(qū)的近2萬名專業(yè)觀眾。 

        “作為立足并服務(wù)于西南市場的區(qū)域型展會,西南市場巨大的需求已成為成都展會不斷發(fā)展的最強(qiáng)動力,周劭闌說。 

        另外,將于11月底舉行的上海國際汽車零配件展覽會也將有來自39個(gè)國家的5700家企業(yè)參展,140個(gè)國家和地區(qū)的12萬名專業(yè)觀眾將參展。與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的汽車通信、零部件、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等成為亮點(diǎn)。 

        馬來西亞機(jī)械及車輛零件商會聯(lián)合總會會長王榮豐表示,中國的汽車后市場近年來發(fā)展非常迅速,不僅本土企業(yè),全球的供應(yīng)商都看好中國汽車后市場未來的巨大潛力。 

        后市場一直存在小散亂現(xiàn)象 

        在汽車保有量快速增長的同時(shí),到2018年,中國汽車的平均車齡有望超過5年,而根據(jù)發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),一旦車齡超過5年,汽車后市場必將迎來繁榮,尤其是零配件制造商和維修服務(wù)供應(yīng)商,將有機(jī)會獲得高價(jià)值業(yè)務(wù)。 

        但中國汽車后市場一直存在的小、散、亂現(xiàn)狀并沒有得到根本性改變。 

        目前,4S店仍然是汽車修理和保養(yǎng)的主要渠道,但存在著價(jià)格過高、服務(wù)不透明等缺陷。而更多以路邊店為主要形式的獨(dú)立維修店,服務(wù)范圍狹隘且維修質(zhì)量難以把控。 

        據(jù)介紹,目前國內(nèi)正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家大約有30余萬家。數(shù)量雖然龐大,但大多規(guī)模較小,缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),汽車維修水平不一,價(jià)格也不穩(wěn)定,嚴(yán)重制約著汽車后市場的發(fā)展。 

        另外,互聯(lián)網(wǎng)的興起也帶來了新的變化,一大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始進(jìn)軍汽車后市場。據(jù)行業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì),僅2015年,在汽車后市場發(fā)生的融資事件就高達(dá)342起,幾乎平均每天誕生1家公司,發(fā)生1起融資事件,但到目前為止,這些企業(yè)絕大部分已退出市場。例如,估值曾分別高達(dá)6億美元和10億美元的博湃養(yǎng)車和車風(fēng)網(wǎng)今年先后宣布倒閉。 

        國內(nèi)外企業(yè)尋求模式創(chuàng)新 

        純燒錢的互聯(lián)網(wǎng)模式難以為繼,但線上銷售、線下服務(wù)、自有重資產(chǎn)這一模式卻得到了認(rèn)可。 

        “我們不能算是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),途虎目前的主要精力放在線下服務(wù),采取的是重資產(chǎn)模式,途虎養(yǎng)車CEO陳敏說,途虎目前注冊用戶達(dá)到了1200萬,覆蓋了全國約8%10%的車主。同時(shí),途虎打造了自有的倉儲物流體系,業(yè)務(wù)品類涵蓋輪胎、保養(yǎng)、美容、汽車用品等方面,范圍覆蓋31個(gè)省和直轄市,405個(gè)城市,線下自營和合作門店超過1萬家。 

        區(qū)別于提供上門服務(wù)和進(jìn)行大量補(bǔ)貼的互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)模式,途虎一直堅(jiān)持不上門、不補(bǔ)貼。 

        “上門服務(wù)的商業(yè)邏輯不是很清晰,上門服務(wù)本應(yīng)該是個(gè)高端、高溢價(jià)的服務(wù),因?yàn)楣ぞ呱偾闆r復(fù)雜,要求上門的技工水平更高,而時(shí)間利用率低就意味著成本會更高,但現(xiàn)在一些互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商把上門的價(jià)格做得比到店還便宜,這種模式就背離了商業(yè)本質(zhì)。至于不補(bǔ)貼,是因?yàn)楣颈举|(zhì)上都是需要賺錢的,依靠補(bǔ)貼來換流量并不是長久之計(jì)。 

        傳統(tǒng)巨頭的進(jìn)入也在一定程度上說明這種模式靠譜。全球知名潤滑油企業(yè)、全美銷量第三的美國勝牌公司日前已經(jīng)與途虎達(dá)成了戰(zhàn)略合作,借助途虎的平臺拓展在中國的B2C渠道模式。 

        作為老牌的潤滑油企業(yè),勝牌在美國有著成熟的連鎖汽車服務(wù)體系。正是因?yàn)槟J降慕咏?,勝牌這樣一家全球知名的百年老店和只有5年歷史的創(chuàng)業(yè)公司途虎走到了一起。 

        實(shí)際上,不只是勝牌和途虎,越來越多的國內(nèi)外傳統(tǒng)汽車服務(wù)企業(yè)都在尋求模式上的創(chuàng)新和融合,利用傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)平臺雙方的優(yōu)勢參與競爭。



        今年11日,新的《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》實(shí)施,則為汽車后市場的多元化和充分競爭提供了政策保障。
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