隨著我國(guó)汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速，如何對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行全生命周期價(jià)值管理引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。電池生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)等通過關(guān)鍵技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，充分挖掘動(dòng)力電池全生命周期使用價(jià)值，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益、社會(huì)效益的共贏。本篇聚焦整車企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值管理的模式探索。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷量連續(xù)七年位居全球第一。2015至2021年，新能源汽車銷量復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)40%，市場(chǎng)占有率也由2015年的1%增長(zhǎng)到2021年的13%。新能源汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，拉動(dòng)動(dòng)力電池需求大幅增加，從而引發(fā)動(dòng)力電池主要金屬原材料出現(xiàn)供給缺口。同時(shí)，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池也開始進(jìn)入規(guī)模化退役階段，其回收利用問題日益緊迫。因此，如何對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行全生命周期價(jià)值管理成為行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。

2021年，政府工作報(bào)告中首次提到加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系；2022年，工業(yè)和信息化部等聯(lián)合發(fā)布的《加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用實(shí)施方案》中，也提出要強(qiáng)化新能源汽車動(dòng)力電池全生命周期溯源管理。由此可見，政府工作重心正逐步向產(chǎn)業(yè)配套及動(dòng)力電池全生命周期管理傾斜。

整車企業(yè)在動(dòng)力電池全生命周期中扮演重要角色，是動(dòng)力電池產(chǎn)品需求方、新能源汽車制造方、車輛用戶運(yùn)營(yíng)方，以及動(dòng)力電池回收的主體責(zé)任方。因此，整車企業(yè)布局動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值管理的動(dòng)力充足。

一是積極應(yīng)對(duì)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《歐洲電池新法》等國(guó)內(nèi)外政策法規(guī)要求，履行生產(chǎn)者責(zé)任，強(qiáng)化企業(yè)合規(guī)經(jīng)營(yíng)。

二是通過動(dòng)力電池高效回收及合理處置，充分挖掘退役動(dòng)力電池剩余價(jià)值，延長(zhǎng)使用壽命，從而達(dá)到降低動(dòng)力電池全生命周期使用成本的目的。

三是針對(duì)動(dòng)力電池關(guān)鍵原材料供應(yīng)不穩(wěn)定問題，通過加強(qiáng)資源戰(zhàn)略布局，將電池回收利用作為把控原材料的關(guān)鍵舉措，穩(wěn)定企業(yè)原材料供應(yīng)，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全可控。

四是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈向產(chǎn)業(yè)前后端不斷延伸，開展動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值管理，有助于企業(yè)重構(gòu)商業(yè)模式，縱向延伸產(chǎn)業(yè)鏈，保持企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。尤其對(duì)于造車新勢(shì)力企業(yè)，布局動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值管理，有利于強(qiáng)化企業(yè)在智能化體驗(yàn)、用戶運(yùn)營(yíng)、綠色低碳轉(zhuǎn)型等方面的“創(chuàng)新”優(yōu)勢(shì)，提升品牌形象，助力企業(yè)彎道超車。

整車企業(yè)在動(dòng)力電池全生命周期中參與環(huán)節(jié)較多且具有較高話語(yǔ)權(quán)。因此，整車企業(yè)可充分布局電池生產(chǎn)、整車生產(chǎn)、車輛銷售、電池回收、梯次利用以及再生利用等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，充分挖掘動(dòng)力電池全生命周期使用價(jià)值。

整車企業(yè)布局動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值管理的核心優(yōu)勢(shì)主要有以下幾點(diǎn)：首先，整車企業(yè)具備根據(jù)動(dòng)力電池全生命周期管理需求進(jìn)行商業(yè)模式設(shè)計(jì)的條件；其次，整車企業(yè)掌握車輛及動(dòng)力電池運(yùn)行數(shù)據(jù)信息，可進(jìn)行電池健康狀態(tài)評(píng)估、退役電池殘值評(píng)估，有利于提高梯次利用效率、降低生產(chǎn)成本；再次，基于生產(chǎn)者責(zé)任要求，整車企業(yè)已具備動(dòng)力電池回收條件及多種回收渠道，有一定資源優(yōu)勢(shì)；最后，整車企業(yè)生產(chǎn)制造基地具備如電動(dòng)叉車、廠區(qū)儲(chǔ)能等在內(nèi)的多種梯次利用應(yīng)用場(chǎng)景，有利于企業(yè)通過梯次利用實(shí)現(xiàn)廠區(qū)碳減排。

整車企業(yè)在探索動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值管理時(shí)，可結(jié)合車輛產(chǎn)品特點(diǎn)、市場(chǎng)占有率、用戶群體等情況，進(jìn)行綜合考量，選擇布局產(chǎn)業(yè)鏈的單一環(huán)節(jié)或多個(gè)環(huán)節(jié)。其中，涉及動(dòng)力電池可梯次利用化設(shè)計(jì)、梯次利用生產(chǎn)等環(huán)節(jié)，可考慮具有電池研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)作為合作伙伴；涉及車輛用戶運(yùn)營(yíng)、電池租賃、梯次產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)，可考慮與具備電池資產(chǎn)管理、殘值評(píng)估研究或梯次產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的相關(guān)企業(yè)合作；再生利用階段可選擇符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)直接售賣廢舊動(dòng)力電池，或與相關(guān)企業(yè)達(dá)成長(zhǎng)期合作，采用委托加工模式實(shí)現(xiàn)廢料換原料。

梯次利用應(yīng)用場(chǎng)景

動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值管理可幫助整車企業(yè)降低動(dòng)力電池使用成本。以上述商業(yè)模式優(yōu)化案例為例，考慮梯次利用場(chǎng)景、梯次利用比例、電池類型、剩余容量等因素進(jìn)行估算，整車企業(yè)動(dòng)力電池全生命周期平均使用成本預(yù)計(jì)將下降30%-40%，有效實(shí)現(xiàn)降本增效。

來(lái)源：中汽數(shù)據(jù)。