全球搶礦、巨頭轉(zhuǎn)身；全球芯痛、中國(guó)領(lǐng)跑；巨資召回、市值起飛；綠電點(diǎn)亮、回收風(fēng)起；創(chuàng)新先行、儲(chǔ)能快跑……2021年，電池新能源行業(yè)陣痛與希望并存。

一年又如許，萬(wàn)事更須忙。電池網(wǎng)整理了2021年電池新能源行業(yè)十大國(guó)際新聞，復(fù)盤陣痛與希望并存的2021年。

這一年，鎳、鈷、鋰“一礦難求”，全球礦產(chǎn)資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)再度白熱化。

這一年，越來(lái)越多的傳統(tǒng)能源巨頭開(kāi)啟“大象轉(zhuǎn)身”，加速擁抱新能源新材料。

這一年，全球車企集體芯痛，芯片荒和電芯荒蔓延。

這一年，中國(guó)電池新能源市場(chǎng)依舊倍道兼行，產(chǎn)銷連創(chuàng)新高。

這一年，資本市場(chǎng)“漲”聲不斷，特斯拉成為首個(gè)市值突破萬(wàn)億美元的車企，寧德時(shí)代成為創(chuàng)業(yè)板首家萬(wàn)億市值公司。

這一年，新能源車與儲(chǔ)能領(lǐng)域召回頻出，巨額召回費(fèi)引發(fā)行業(yè)深度思考。

這一年，全球綠色轉(zhuǎn)型決心日益堅(jiān)定，中國(guó)新能源發(fā)電量年內(nèi)首破萬(wàn)億千瓦時(shí)大關(guān)。

這一年，電池回收與梯次利用再起風(fēng)云，吸引越來(lái)越多的企業(yè)進(jìn)入賽道。

這一年，雙碳目標(biāo)下，加強(qiáng)綠色技術(shù)突破成為全球共識(shí)，先進(jìn)電池技術(shù)成為推動(dòng)交通領(lǐng)域降碳的關(guān)鍵技術(shù)。

這一年，全球儲(chǔ)能行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入加速發(fā)展期，華為簽下全球規(guī)模最大的儲(chǔ)能項(xiàng)目，儲(chǔ)能規(guī)模達(dá)1300MWh。

2021年10月22日，中國(guó)地質(zhì)調(diào)查局全球礦產(chǎn)資源戰(zhàn)略研究中心發(fā)布了《全球鋰、鈷、鎳、錫、鉀鹽礦產(chǎn)資源儲(chǔ)量評(píng)估報(bào)告（2021）》。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，全球鋰礦（碳酸鋰）儲(chǔ)量1.28億噸，資源量3.49億噸，主要分布在智利、澳大利亞、阿根廷、玻利維亞等國(guó)。鈷礦儲(chǔ)量668萬(wàn)噸，資源量2344萬(wàn)噸，剛果（金）、印度尼西亞、澳大利亞等國(guó)最為富集。鎳礦儲(chǔ)量9063萬(wàn)噸，資源量2.6億噸，印度尼西亞位居全球儲(chǔ)量第一，澳大利亞、俄羅斯等國(guó)資源豐富。從消費(fèi)端來(lái)看，2020年全球鋰（碳酸鋰）消費(fèi)量約40萬(wàn)噸、鈷約17萬(wàn)噸、鎳約240萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)6.2%、15.3%和7.3%。

2021年，鋰、鈷、鎳等清潔能源、戰(zhàn)略性新興礦產(chǎn)需求大增，“一礦難求”之下，價(jià)格集體飆升，全球礦產(chǎn)資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)再度白熱化：12月，澳洲主力鋰礦公司Pilbara大幅下調(diào)鋰礦發(fā)貨量預(yù)測(cè)，將截至2021年6月30日的財(cái)年鋰輝石發(fā)貨量預(yù)期下調(diào)至38萬(wàn)-44萬(wàn)噸，該公司在2021年三次進(jìn)行鋰輝石精礦拍賣，最高價(jià)格達(dá)2350美元/噸（FOB，5.5%品位），遠(yuǎn)超2016年前后鋰礦高點(diǎn)價(jià)格；11月，中國(guó)駐剛果（金）大使館發(fā)布通知稱，剛果（金）東部伊圖里、北基伍和南基伍三省系安全高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，近期以來(lái)，當(dāng)?shù)匕l(fā)生多起涉及中國(guó)公民的武裝搶劫和綁架等惡性案件。當(dāng)月早些時(shí)候，《紐約時(shí)報(bào)》曾發(fā)文稱，目前在剛果（金）現(xiàn)有的19座鈷礦場(chǎng)中，有15座是由中國(guó)公司運(yùn)營(yíng)或資助；10月，法屬新喀里多尼亞礦業(yè)公司Prony Resources宣布與特斯拉達(dá)成一項(xiàng)為期多年的鎳供應(yīng)協(xié)議，后者將采購(gòu)逾4.2萬(wàn)噸鎳。

本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：在2021年，可以明顯感覺(jué)到，電池產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)分配向上游原材料傾斜，很多材料的價(jià)格漲幅都超預(yù)期。多家機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，原料端壓力繼續(xù)增加，2022年電池領(lǐng)域需求較高的礦產(chǎn)資源供需依舊偏緊，價(jià)格或?qū)⒕S持高位甚至創(chuàng)出新高。

鋰、鈷、鎳等供應(yīng)偏緊的背后，下游需求市場(chǎng)的超預(yù)期增長(zhǎng)是主因。近日，伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理/中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)吳輝預(yù)計(jì)，2025年和2030年全球新能源汽車產(chǎn)銷量將分別達(dá)到2240萬(wàn)輛和4781萬(wàn)輛。2025年全球動(dòng)力電池需求量將達(dá)到1268.4GWh，加上小型電池和儲(chǔ)能電池，合計(jì)出貨量將達(dá)到1615GWh；2030年全球動(dòng)力電池需求量將達(dá)到3083.5GWh，加上小型電池和儲(chǔ)能電池，合計(jì)出貨量將達(dá)到3927GWh。

2021年，國(guó)內(nèi)外車企紛紛宣布加大新能源汽車及電池領(lǐng)域投資，擴(kuò)大“碳中和車型”的選擇范圍：長(zhǎng)城汽車將在未來(lái)5年內(nèi)累計(jì)研發(fā)投入1000億元，聚焦新能源和智能化兩大領(lǐng)域的研發(fā)；大眾規(guī)劃將投資890億歐元用于電動(dòng)汽車和數(shù)字化領(lǐng)域的研發(fā)；豐田將在2030年前投資4萬(wàn)億日元開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車，提升電池新增投資額度至2萬(wàn)億日元；日產(chǎn)汽車計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)投資2萬(wàn)億日元，加快推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新……另?yè)?jù)路透社發(fā)布的分析數(shù)據(jù)，全球汽車制造商計(jì)劃在未來(lái)5到10年里投資約5150億美元來(lái)開(kāi)發(fā)和制造新的電動(dòng)汽車，并淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車。

與此同時(shí)，市場(chǎng)高景氣之下，越來(lái)越多的傳統(tǒng)能源巨頭開(kāi)啟“大象轉(zhuǎn)身”，密集入局新能源新材料各細(xì)分賽道：?？松梨凇づ啤P公司、杜克能源、道達(dá)爾、巴斯夫、陶氏化學(xué)、中石油、中石化、中海油、兗礦能源、永泰能源、電投能源、山東能源集團(tuán)、湖北宜化、貴州磷化等國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)化石能源與化工巨頭們正加快布局風(fēng)光發(fā)電、充換電站、氫能、電池材料等領(lǐng)域。

本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：與時(shí)代同頻，與趨勢(shì)同向，往往事半功倍?！半p碳”戰(zhàn)略目標(biāo)下，能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型提速，傳統(tǒng)能源巨頭正按下“脫碳”加速鍵。

2021年，通用、豐田、本田、奔馳、寶馬、奧迪、大眾、捷豹路虎、雷諾等諸多車企均因芯片短缺被迫暫時(shí)停產(chǎn)或減產(chǎn)。據(jù)AutoForecast Solutions發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2021年12月19日，由于芯片短缺，全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量為1027.2萬(wàn)輛，其中，中國(guó)汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)198.2萬(wàn)輛，占總減產(chǎn)量的19.3%。AFS預(yù)計(jì)2021年全年將減產(chǎn)1130.9萬(wàn)輛。

值得注意的是，在缺芯潮下，除比亞迪外，上汽、吉利、長(zhǎng)城、小鵬、零跑等車企也開(kāi)始謀求芯片自產(chǎn)自研，芯片分配向新能源車型及高利潤(rùn)車型傾斜成常態(tài)，梅賽德斯奔馳、通用、寶馬、凱特斯拉、理想、小鵬等車企部分新車選擇暫時(shí)“減配”交付。

本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：雖然“芯痛”，但車企向智能化轉(zhuǎn)型的決心依舊堅(jiān)定，芯片企業(yè)也把研發(fā)的重心逐步轉(zhuǎn)向新能源汽車的智能化、電動(dòng)化方向。在2021年，自動(dòng)駕駛、芯片領(lǐng)域吸金頗豐。例如，Momenta完成約64億元C輪融資；Waymo完成25億美元融資；地平線完成15億美元C7輪融資；商湯科技港股上市共募資57.75億港元等等。

在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)持續(xù)領(lǐng)跑全球，新能源汽車保有量在全球新能源汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期占據(jù)半壁江山，算上2021年，將連續(xù)7年新能源汽車銷量全球居首。同時(shí)，在全球車企市值Top 20中，中國(guó)車企也長(zhǎng)期占據(jù)6個(gè)以上席位。

2021年12月16日，寶馬舉辦2022年“迎新年線上年會(huì)”，以“家在中國(guó)”這一感性主題描述了企業(yè)的中國(guó)戰(zhàn)略升級(jí)：將企業(yè)戰(zhàn)略與中國(guó)發(fā)展目標(biāo)保持協(xié)同，秉持“中國(guó)優(yōu)先”原則，在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中優(yōu)先考慮中國(guó)市場(chǎng)的需求，不斷強(qiáng)化與中國(guó)伙伴的共創(chuàng)共贏。展望2025，寶馬集團(tuán)將在中國(guó)加速推進(jìn)電動(dòng)化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展，與中國(guó)保持同頻共進(jìn)。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年1-11月，寧德時(shí)代以31.8%的市占率穩(wěn)居第一，比第二名LG新能源（市占率20.5%）高出10個(gè)百分點(diǎn)。松下、比亞迪、SK On分別以12.5%、9%、5.8%的市占率位列第3至第5位。排名第6至10位分別是三星SDI 、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、AESC、億緯鋰能。其中，與2020年同期相比，6家中國(guó)企業(yè)中5家實(shí)現(xiàn)了3位數(shù)的增長(zhǎng)，而日韓企業(yè)則下行趨勢(shì)明顯?？紤]到企業(yè)裝機(jī)量的差距累積，2021年全年，中國(guó)企業(yè)的領(lǐng)跑地位穩(wěn)固。

本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：隨著改革開(kāi)放的持續(xù)深化，中國(guó)市場(chǎng)的需求潛力、完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局、強(qiáng)大韌性的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、扎實(shí)有效的疫情防控，增強(qiáng)了跨國(guó)企業(yè)不斷加大在華本土化布局的信心，我們相信“家在中國(guó)”的“寶馬”們會(huì)越來(lái)越多。

2021年，通用因電池安全隱患批量召回14萬(wàn)輛雪佛蘭Bolt EV，召回成本約20億美元，其電池供應(yīng)商LG同意向通用賠付最高19億美元；由于存在起火風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)代汽車在全球召回約8.2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車以更換電池系統(tǒng)，此次召回成本為1.4萬(wàn)億韓元，現(xiàn)代汽車已與LG分別承擔(dān)三成與七成。

不僅僅是通用和現(xiàn)代，在2021年，還有多家新能源車企宣布召回：12月底，特斯拉在中國(guó)召回近20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，在美國(guó)召回47.5萬(wàn)輛；12月份，華晨寶馬召回1974輛國(guó)產(chǎn)iX3電動(dòng)汽車；8月，山西成功汽車召回5900輛純電動(dòng)貨車；7月，保時(shí)捷全球召回4.3萬(wàn)輛純電動(dòng)轎車Taycan；6月，獵豹汽車宣布召回4117輛CS9純電動(dòng)汽車……其中，在中國(guó)市場(chǎng)，來(lái)自市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心的數(shù)據(jù)顯示，截止到2021年6月底，我國(guó)累計(jì)召回新能源缺陷車輛128.38萬(wàn)輛，占當(dāng)時(shí)新能源汽車保有量的22.13%。

除了動(dòng)力電池領(lǐng)域，儲(chǔ)能電池也有巨資召回案例。2021年5月底，LG新能源表示，為避免潛在的火災(zāi)隱患，召回2017年4月至2018年9月期間在中國(guó)南京工廠生產(chǎn)的ESS電池，預(yù)計(jì)成本約為4000億韓元。此前，LG新能源也曾在美國(guó)和澳大利亞召回ESS。

本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：作為全球新能源汽車保有量最高的國(guó)家，中國(guó)汽車保有量已突破3億輛，而新能源汽車保有量尚未突破0.1億輛，要達(dá)到3億輛的保有量，預(yù)計(jì)還需要20年，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。但是，目前汽車召回已呈常態(tài)化，隨著市場(chǎng)滲透率的提升，新能源汽車的召回也將成為常態(tài)化。召回是把雙刃劍，目前的輿情相對(duì)偏向負(fù)面，但召回也是企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)捏w現(xiàn)，同時(shí)也能倒逼企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量與安全性能。

2021年，資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車賽道熱捧，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上市公司高市值與高增長(zhǎng)齊現(xiàn)。

5月31日，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池寧德時(shí)代股價(jià)盤中創(chuàng)下429元/股的歷史新高，總市值首次突破1萬(wàn)億元，成為創(chuàng)業(yè)板首家萬(wàn)億市值公司，并曾一度突破1.6萬(wàn)億元，成為A股市值排名第二位的上市公司。截止到2021年12月31日收盤，寧德時(shí)代總市值達(dá)1.37萬(wàn)億元，在A股中市值排名第四位；除了寧德時(shí)代，比亞迪、億緯鋰能、恩捷股份、贛鋒鋰業(yè)、鹽湖股份、天齊鋰業(yè)、華友鈷業(yè)、先導(dǎo)智能、璞泰來(lái)、天賜材料等多只鋰電池概念股市值也已超千億元。

10月25日，特斯拉在美股收盤上漲12.66%，報(bào)收1024.8600美元，市值首次突破1萬(wàn)億美元，達(dá)10267億美元。

11月10日，Rivian登陸納斯達(dá)克，IPO融資120億美元，并于11月16日市值飆升至1520億美元，超越大眾，成為僅次于特斯拉和豐田的世界市值第三大車企。目前，Rivian市值雖然明顯回落，但也在保持全球車企市值Top 5行業(yè)，排名位于通用、戴姆勒、福特、寶馬、法拉利等傳統(tǒng)車企之前。

本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：電池網(wǎng)查詢東方財(cái)富相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，A股電池新能源相關(guān)板塊在2021年集體飄紅，截止到2021年12月31日收盤，新能源車板塊年內(nèi)漲幅達(dá)43.75%、充電樁板塊年內(nèi)漲幅達(dá)43.63%、汽車芯片板塊年內(nèi)漲幅達(dá)35.48%、無(wú)人駕駛板塊年內(nèi)漲幅達(dá)32.46%、鋰電池板塊年內(nèi)漲幅達(dá)76.38%、鹽湖提鋰板塊年內(nèi)漲幅達(dá)75.47%、鈉離子電池板塊年內(nèi)漲幅達(dá)67.36%、固態(tài)電池板塊年內(nèi)漲幅達(dá)71.19%、氫能源板塊年內(nèi)漲幅達(dá)68.6%、儲(chǔ)能板塊年內(nèi)漲幅達(dá)79.67%。從各大券商機(jī)構(gòu)發(fā)布的研報(bào)來(lái)看，2022年，電池新能源賽道依舊將是資本市場(chǎng)廣為看好的高成長(zhǎng)賽道。

日前，國(guó)際能源署（IEA）發(fā)布《2021年度可再生能源市場(chǎng)》報(bào)告預(yù)測(cè)稱，2021年，全球風(fēng)電、光伏以及其他可再生能源發(fā)電新增裝機(jī)總?cè)萘繉⒊^(guò)2.9億千瓦，連續(xù)第二年刷新歷史最高紀(jì)錄。IEA預(yù)測(cè)認(rèn)為，未來(lái)五年內(nèi)，全球可再生能源裝機(jī)容量增長(zhǎng)將進(jìn)一步加快。到2026年，全球可再生能源電力裝機(jī)總量將在2020年基礎(chǔ)上增長(zhǎng)60%以上，達(dá)到48億千瓦，相當(dāng)于目前全球化石燃料發(fā)電和核電裝機(jī)量的總和。中國(guó)將是其中表現(xiàn)最為耀眼的國(guó)家。IEA預(yù)計(jì)，到2026年，中國(guó)風(fēng)電與光伏裝機(jī)總量有望超過(guò)12億千瓦，這也將提前4年達(dá)成中國(guó)制定的風(fēng)光裝機(jī)目標(biāo)。

另?yè)?jù)國(guó)家能源局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年，全國(guó)可再生能源發(fā)電裝機(jī)規(guī)模歷史性突破10億千瓦，水電、風(fēng)電裝機(jī)均超3億千瓦，海上風(fēng)電裝機(jī)規(guī)模躍居世界第一，新能源年發(fā)電量首次突破1萬(wàn)億千瓦時(shí)大關(guān)，繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：2021年，低碳起航、綠電點(diǎn)亮：歐盟發(fā)布最新低碳發(fā)展政策“Fit for 55”，中國(guó)啟動(dòng)綠色電力交易試點(diǎn)，美國(guó)推進(jìn)碳中和也有所提速。隨著全球向低碳化邁進(jìn)，電池全生命周期的碳足跡提出要求，是否擁有綠電，已成為新建項(xiàng)目選址的重要考量。

2021年，電池回收與梯次利用再起風(fēng)云，利好政策接連出臺(tái)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司布局提速，也吸引越來(lái)越多的企業(yè)進(jìn)入這一領(lǐng)域。

在國(guó)際市場(chǎng)，大眾汽車集團(tuán)零部件部門位于薩爾茨吉特的電池回收試點(diǎn)工廠2021年年初已投入運(yùn)營(yíng)；日產(chǎn)汽車計(jì)劃在2025財(cái)年結(jié)束前在美國(guó)和歐洲建立新的電池回收工廠；Battery Resourcers宣布與本田汽車達(dá)成鋰離子電池回收協(xié)議；SKI計(jì)劃在2022年開(kāi)始實(shí)施電池回收計(jì)劃，并預(yù)計(jì)在2025年回收30GWh的電池；LG新能源與Eco Pro集團(tuán)正開(kāi)始將電動(dòng)汽車電池回收業(yè)務(wù)商業(yè)化，雙方計(jì)劃將1.5萬(wàn)噸廢電池中的40%以上作為電池的核心材料進(jìn)行回收；巴斯夫計(jì)劃在其德國(guó)施瓦茨海德正極活性材料（CAM）生產(chǎn)基地新建電池回收試驗(yàn)裝置，并計(jì)劃于2023年初啟用裝置；Northvolt宣布將提升瑞典Revolt Ett回收工廠的年回收產(chǎn)能至12.5萬(wàn)噸電池……

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，光華科技宣布擬投資4.54億元，在現(xiàn)有廠區(qū)內(nèi)建設(shè)廢舊鋰電池高效綜合利用暨高性能電池材料擴(kuò)建項(xiàng)目；格林美擬投資18億建設(shè)新能源材料項(xiàng)目與配套原料的循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，在十四五期間還計(jì)劃在歐洲布局動(dòng)力電池回收工廠；總投資120億的肥東國(guó)軒電池材料基地已開(kāi)工，建設(shè)內(nèi)容涵蓋鋰離子動(dòng)力電池的前端原材料和后端電池回收及梯次利用等；天奇股份擬投50億在未來(lái)5年內(nèi)以廢舊鋰電池原料為主導(dǎo)，建設(shè)年產(chǎn)3萬(wàn)噸三元前驅(qū)體及1.2萬(wàn)噸電池級(jí)碳酸鋰的生產(chǎn)項(xiàng)目；天賜材料擬設(shè)立全資子公司投資建設(shè)10萬(wàn)噸鐵鋰電池回收項(xiàng)目；寧德時(shí)代投320億開(kāi)建邦普一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目……此外，2021年，符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單已發(fā)布三批，新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)“正規(guī)軍”擴(kuò)充至47家。

本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：動(dòng)力電池回收千億規(guī)模待啟，風(fēng)口已來(lái)！目前，動(dòng)力電池“退役潮”，特別是回收利潤(rùn)更高的三元鋰電池“退役潮”，還未真正來(lái)臨，理論可回收量與實(shí)際回收量懸殊較大，相關(guān)政策層面的支持力度與監(jiān)管力度均有待加強(qiáng)，企業(yè)盈利模式也尚未明朗，市場(chǎng)亂象不斷。但是，動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)前景毋庸置疑，在政策、資本、資源等多種力量的助推下，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)投資布局熱情較高，上下游企業(yè)在回收領(lǐng)域的合作也在進(jìn)一步深化。可以預(yù)見(jiàn)，隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)容、回收體系的完善、政策監(jiān)管的加強(qiáng)，電池回收市場(chǎng)將逐漸走向良性發(fā)展軌道。

2021年12月28日，工業(yè)和信息化部等八部門發(fā)布了《“十四五”智能制造發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃指出，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，新技術(shù)不斷突破并與先進(jìn)制造技術(shù)加速融合，為制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展提供了歷史機(jī)遇。

在政府的各類頂層設(shè)計(jì)中，“創(chuàng)新”已成為高頻詞。同時(shí)，企業(yè)層面也在加快先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。

剛剛過(guò)去的一年，國(guó)內(nèi)外多家車企與電池企業(yè)宣布了重金加碼科技創(chuàng)新與研發(fā)：Northvolt與沃爾沃宣布將在瑞典哥德堡建立電池聯(lián)合研發(fā)中心；大眾投資7000萬(wàn)歐元建立新的電池研發(fā)中心，奧迪也宣布將在巴符州內(nèi)卡斯烏爾姆工廠建立高性能電池研發(fā)中心；福特汽車成立全新的全球電池創(chuàng)新中心Ford Ion Park，并斥資1.85億美元在密歇根州東南部籌建合作性學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室；SK On已設(shè)立下一代電池研發(fā)中心，并計(jì)劃建設(shè)試驗(yàn)生產(chǎn)線；寧德時(shí)代在最新的450億元定增方案中，70億元擬投向?qū)幍聲r(shí)代新能源先進(jìn)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用項(xiàng)目；蜂巢能源已經(jīng)投入了超過(guò)50億研發(fā)費(fèi)用，未來(lái)5年還要投入252億人民幣……

本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：長(zhǎng)期以來(lái)，在媒體的采訪提問(wèn)中，很多企業(yè)都會(huì)被問(wèn)到“在技術(shù)層面國(guó)內(nèi)外的差距有多大”、“中國(guó)還要多少年才能趕上日韓水平”等等問(wèn)題。2021年，面對(duì)類似的問(wèn)題，我們常常聽(tīng)到可以這樣自信的回答：“在電池新能源領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)領(lǐng)先了！”隨著綠色低碳技術(shù)廣泛應(yīng)用，創(chuàng)新體系與創(chuàng)新能力大幅躍升，中國(guó)電池新能源產(chǎn)業(yè)正朝著全球價(jià)值鏈中高端不斷邁進(jìn)。

2021年，全球儲(chǔ)能行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入加速發(fā)展期。10月18日，華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司與山東電力建設(shè)第三工程有限公司成功簽約沙特紅海新城儲(chǔ)能項(xiàng)目，該項(xiàng)目?jī)?chǔ)能規(guī)模達(dá)1300MWh，是迄今為止全球規(guī)模最大的儲(chǔ)能項(xiàng)目，也是全球最大的離網(wǎng)儲(chǔ)能項(xiàng)目。

根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)發(fā)布的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，全球儲(chǔ)能市場(chǎng)在2030年前將以33%的年均復(fù)合速率增長(zhǎng)，累計(jì)裝機(jī)容量將在2030年達(dá)到358GW/1028GWh，是2020年底17GW/34GWh規(guī)模的20倍以上，并將在2021年至2030年間吸引到2620億美元的投資。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理/中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)吳輝的預(yù)判更為樂(lè)觀：在2025年全球電化學(xué)儲(chǔ)能電站的累計(jì)裝機(jī)規(guī)模將達(dá)到150GW，到2030年將達(dá)550GW。

本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：2021年兩次海外能源危機(jī)——美國(guó)德州電力危機(jī)以及歐洲天然氣危機(jī)，以及國(guó)內(nèi)多地出現(xiàn)的拉閘限電現(xiàn)象給能源轉(zhuǎn)型敲響了警鐘：推進(jìn)傳統(tǒng)能源向清潔能源轉(zhuǎn)型是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，必須循序漸進(jìn)，切忌一刀切。同時(shí)，在這一過(guò)程中，為保障清潔能源安全穩(wěn)定運(yùn)行，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)必將邁入規(guī)?；?、高增長(zhǎng)發(fā)展新時(shí)代。

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